大阪府・大阪市が夢洲への鉄道アクセス検討会を設置【北ルートJR桜島線延伸も検討という意欲を見せるが…】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
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ー運営チャンネルー
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23 Comments
夢洲をIR＋巨大コンベンションセンターにして欲しいです。
京阪は西九条ー新桜島方面へ延伸して欲しい。中央卸売市場関係者と此花区民は日常的に利用するし、
USJの北側に駅が出来れば京阪沿線と京都方面からの乗客も見込める。
夢洲まで延伸できれば舞洲も生きてくる。
京阪電鉄の中之島線の延伸は手堅く行って欲しいです。大阪中央市場でグルメ館開設、西九条で大阪ニシとして百貨店ミニアトラクション、繁華街開設、桜島はUSJ、IRの両方を取り込める宿泊施設を希望します。西九条経由に賛成します。
逆でしょう。
もともとJR西日本が前向き、京阪が後ろ向き。
で、OTS線の夢洲延伸の時と同じく、（貧乏な鉄道局ではなく）港湾局の資金を使えるので、比較的早く進むでしょう。
大阪市の人口増減数(23年1月1日～24年1月1日)
＋16055 (全国１位)
日本人 －777
外国人 ＋16832 (圧倒的全国1位)
日本人は減って外国人だけが異常に増殖してるのが不気味過ぎる
人口増減数全国ワーストが神戸市なのを見ても、関西って日本人がどんどん逃げ出してるんだよな
流出先も関西他都市ではなく東京圏が最多
維新のバックにC国がいるのが明るみになった現状、巨額の税金をドブに捨てさせるためハコモノやインフラ整備に猛進してるようにしか見えない
市内や繁華街の狭い範囲ですら勝ち組と負け組が浮き彫りになってる中、誰があんなところに住むのか、IRを求めるのか
京阪中之島線が九条を目指した後の行先って中央線沿線しか無い。
中央線乗って弁天町でJRに乗り換えてって無理筋な意見はナンセンス。
中之島から西九条目指す方が少なくとも阪神沿線、京阪沿線双方の各自治体住民がターゲットになるので有意義だと思う。
京阪は接続性の問題からお荷物となってる中之島駅を何とかしたい。
って思ってるだろうね。阪神電車九条直結。
四つ橋線の本町駅で中央線に乗り入れる線を作って
西梅田発夢洲行きとかできないのかな？
ゆめ咲線を夢洲延伸しても、新大阪駅から大阪駅うめきたホームを経て西九条間の容量がたりないので、新大阪－ユニバーサルシティー夢洲を直結するのは簡単ではないのです
そのために関西空港線の列車を減らすのでは本末転倒です
それがJR西が積極的でない理由と推察します
交通審議会答申どおり、京阪中之島線とOTC線（地下鉄中央線）を新桜島へ延伸するほうが現実的な気がします
第三軌条とパンタグラフの両方を搭載して京都方面から夢洲に直通する列車は、有料特急に限定し、普通列車は新桜島乗換でいいと思います
USJの北西側にゲートを作れば新桜島駅から十分徒歩圏になります
21;05 新幹線以外に新線建設の話が出て来ない
国交省は少し前から整備新幹線建設より在来線高速化に舵を切ったし、石破さんは新幹線は好きじゃなく、ミニ新幹線などを進めたいようなので、
新幹線建設は北海道新幹線札幌延伸以降はどうなんでしょう。
府県間の対立(佐賀・京都・岡山)や並行在来線など厄介なルールを見直す様子もないですね。
四つ橋線を住之江公園から地下で平林まで行きそこから大正区鶴町経由で行く路線があっても検査じゃないかな？
ＪＲ 引き受けたくない
京阪 引き受けたい
行政 ＪＲにお願いしたい
かみ合ってないのでそこを誰がどう解決するか(笑)
桜島線を夢洲経由でコスモスクエアまで延伸したら、本当にゆめ咲線になる。
万博自体いらないが・・・
南港の事情を汲んでの延伸か？
寂れて終わる予感しかしない。
うーん其れ本来、万博開催に合わせて事前整備すべきだった案件じゃないの？
どこ通すんだろとおもってグーグルマップ見たらもうめいいっぱい倉庫隙間なく建てちゃって、もっと最初から都市計画やってちゃんとでかい道路でも作って鉄道通す土地確保しとけやってほんと思う。計画性がなさすぎてこれが公共のやることかね？
三者三様で，それぞれ違う思惑で動いているわけですね。
大阪市や大阪府は，せっかくカネをかけて作るIRを成功させたいから，桜島線も京阪も延伸して欲しい。
JRは，海の物とも山の物ともわからない路線を建設するのに巨額の費用をかけたくないが，
ギリギリ黒字路線にはなりそうなので，行政がどれだけ建設費を出してくれるか次第。
京阪は，夢洲の客は大半が桜島線に流れそうだからIRはどうでもいいけど，盲腸線状態の中之島線を
どこかの乗換駅まで延伸する建設費を行政に出してもらう口実ができるならラッキー。
ホテル不足なので儲かるとは思いますが、オーバーツーリズムで苦しむ京都からは恨まれそうです。
もう今更やねんな。
海底トンネル2本新設の時点で
完成するのは2040年ぐらいやろ。
なんでカジノが必要なのかが、やっぱり理解できません。今回のこの話も維新のパフォーマンスにしか思えません。以上地元民でした。
大阪府市主導のなにわ筋線敷設や中央線・中之島線・ゆめ咲線の夢洲延伸は「道路は行政主体なのに線路は民間主体」という今までの異常な慣例を打ち破る新たな試みだと思います。
新大阪から夢洲まで結ぶのがベストだが、莫大なる建設費がネックになりそう、国から予算が出れば可能かも?
大阪府市のHPにある「都市魅力創造プラン」を読んでみると良い
中央線で足りないのか？
まず中央線の10両化・増発が先でしょう
夢洲に鉄道路線2つは過剰に思える
中央線と他路線の乗り入れとかでネットワークを拡大させるほうが良いかと